Phân tích nguyên nhân tiêu hao dầu quá mức ở động cơ Diesel

Khi động cơ làm việc, thành xi lanh, vòng piston và piston được đổ đầy dầu. Khi khe hở giữa ba bên không bình thường, dầu giữa thành xi lanh và piston sẽ chảy vào buồng đốt, đây là nguyên nhân chính gây rò rỉ dầu. Sau khi động cơ hoạt động trong một khoảng thời gian nhất định, kích thước xuyên tâm của vòng piston giảm, lực đàn hồi suy yếu, khe hở ngày càng lớn, chức năng làm kín và cạo dầu trở nên kém hơn. Khoảng cách giữa vòng piston và rãnh vòng tăng lên, giúp tăng cường chức năng bơm dầu của vòng piston. Khi piston di chuyển lên trên, dầu được đẩy vào buồng đốt. Sau khi rò rỉ dầu, cặn carbon dễ dàng được tạo ra, điều này làm tăng tốc độ mài mòn của xi lanh và tạo thành một vòng luẩn quẩn. Sau khi vòng piston bị kẹt, dầu sẽ bị đốt cháy. Khi vòng piston bị kẹt trong rãnh vòng, vòng piston sẽ mất tính đàn hồi và độ kín trở nên kém hơn. Nó không chỉ đưa một lượng lớn dầu vào buồng đốt khi piston di chuyển lên trên mà còn một lượng lớn khí áp suất cao chảy vào cacte khi piston hoạt động, làm tăng áp suất trong cacte. Dầu bắn vào ống nạp thông qua thiết bị thông gió cacte, để dầu và không khí cùng vào buồng đốt để đốt cháy.
Khi phát hiện thiết bị thông gió cacte bị rò rỉ khí nghiêm trọng, nguyên nhân chủ yếu là do vòng piston bị kẹt, cần phải loại bỏ kịp thời. Chất lượng đại tu động cơ có ảnh hưởng lớn đến hiện tượng rò rỉ dầu xi lanh. Độ tròn, sai số hình trụ và độ nhám bề mặt của xi lanh quá lớn, vòng piston không khớp với piston theo yêu cầu kỹ thuật, piston bị lệch trong quá trình lắp ráp và độ thẳng đứng giữa đường tâm của xi lanh và chuyển động quay đường tâm của trục khuỷu vượt quá yêu cầu quy định, v.v. sẽ gây rò rỉ dầu. Đồng thời, cặn carbon trên piston không được loại bỏ sạch sẽ, vòng piston được lắp lộn ngược, miệng vòng phân bố không hợp lý và khe hở giữa miệng vòng quá lớn sẽ đẩy nhanh quá trình rò rỉ dầu xi lanh. đến những mức độ khác nhau. Rò rỉ dầu xảy ra ngay sau khi động cơ hoạt động, một phần do chất lượng vòng piston không đạt tiêu chuẩn. Nhiều vòng piston bán trên thị trường có vấn đề về chất lượng, chẳng hạn như độ đàn hồi không đủ, độ bền đàn hồi kém và không thể thích ứng tốt với biến dạng của ống lót xi lanh. Đây là nguyên nhân chính khiến dầu xy-lanh bị rò rỉ sau khi xe đã đi được một quãng đường nhất định.