Đặc tính và yêu cầu của dầu động cơ

Các tính năng chính
Động cơ là trái tim của chiếc xe. Có nhiều bề mặt kim loại trong động cơ cọ sát vào nhau. Những bộ phận này di chuyển nhanh và trong môi trường kém. Nhiệt độ hoạt động có thể đạt tới 400 độ đến 600 độ. Công nghệ mới có thể biến khí tự nhiên thành dầu gốc tổng hợp hoàn toàn tinh khiết. Trên cơ sở đó, công nghệ làm sạch điện độc đáo được bổ sung để tạo ra chất bôi trơn có hiệu suất siêu sạch và bảo vệ. Trong điều kiện làm việc khắc nghiệt như vậy, chỉ có chất bôi trơn đủ tiêu chuẩn mới có thể giảm sự mài mòn của các bộ phận động cơ và kéo dài tuổi thọ sử dụng. Dầu động cơ trên thị trường có thể được chia đơn giản thành dầu khoáng và dầu tổng hợp do có các loại dầu gốc khác nhau (không tính dầu thực vật do sản lượng khan hiếm). Dầu tổng hợp được chia thành: tổng hợp hoàn toàn và bán tổng hợp. Dầu gốc bôi trơn chủ yếu được chia thành hai loại: dầu gốc khoáng và dầu gốc tổng hợp. Dầu gốc khoáng được sử dụng rộng rãi và sử dụng với số lượng lớn (khoảng 95% trở lên), nhưng một số ứng dụng phải sử dụng sản phẩm được pha chế từ dầu gốc tổng hợp.
Yêu cầu
Là một cỗ máy, động cơ có một số yêu cầu chung về chất bôi trơn so với các loại máy thông thường, như yêu cầu về độ nhớt thích hợp, yêu cầu nhất định về chống oxy hóa, chống mài mòn, chống ăn mòn và yêu cầu về hiệu suất nhớt-nhiệt độ. Nhưng động cơ là một loại máy móc đặc biệt và các yêu cầu về dầu bôi trơn của nó cũng có những khía cạnh đặc biệt riêng. Các tính năng đặc biệt của nó chủ yếu là:
1) Yêu cầu chung đối với động cơ là kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, kết cấu nhỏ gọn, công suất ra cao nên tải trọng trên bề mặt ma sát đơn vị của nó rất lớn.
2) Ngoài nhiệt ma sát còn bị ảnh hưởng bởi nhiệt đốt cháy nên nhiệt độ bề mặt ma sát rất cao làm giảm độ nhớt của dầu bôi trơn và khó hình thành màng dầu.
3) Khí đốt ở nhiệt độ cao và áp suất cao trong buồng đốt sẽ rò rỉ vào cacte qua khe hở giữa piston, vòng piston và ống lót xi lanh. Các khí đốt này là khí và một số chất dạng hạt nhất định (bồ hóng) được tạo ra do quá trình đốt cháy hoàn toàn và đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu và một lượng nhỏ dầu bôi trơn, thường trở thành thành phần chính của hiện tượng thổi bay cacte, sẽ làm nhiễm bẩn dầu bôi trơn và thúc đẩy quá trình oxy hóa của nó. trong những điều kiện nhất định.
4) Dầu bôi trơn cần thiết xung quanh buồng đốt đi vào qua khe hở giữa piston và ống lót xi lanh, cũng như khe hở giữa thân van và dẫn hướng van nên việc cung cấp dầu khó khăn hơn.
5) Các bộ phận piston và van chuyển động qua lại trong quá trình vận hành nên tốc độ tương đối bằng 0 tại điểm chết trên và điểm chết dưới, gây khó khăn cho việc hình thành màng dầu. Chốt piston và ống lót chuyển động lắc lư và khó tạo thành màng dầu.
6) Chênh lệch nhiệt độ giữa động cơ khi dừng và khi chạy trong thời gian dài là rất lớn. Do sự giãn nở nhiệt và biến dạng nhiệt của các bộ phận, rất khó kiểm soát khe hở không đổi của một số cặp ma sát. Quá trình thiêu kết bám dính có thể xảy ra do các khe hở quá nhỏ hoặc có thể bị hư hỏng do va đập và rung do các khe hở quá lớn. Trong những trường hợp này, màng dầu khó bám dính.
7) Có nhiều cặp ma sát trong động cơ, chẳng hạn như pít-tông và ống lót xi-lanh, cổ trục và vòng bi trục khuỷu, cam và bánh răng, bánh răng, v.v. Mặc dù chúng có các yêu cầu khác nhau về hiệu suất bôi trơn của chất bôi trơn nhưng chỉ có thể sử dụng một chất bôi trơn trong một động cơ (trừ động cơ diesel hàng hải cỡ lớn). Vì vậy, khi lựa chọn chất bôi trơn phải tính đến nhiều điều kiện bôi trơn.
8) Môi trường hoạt động của động cơ ô tô rất phức tạp, chẳng hạn như sự thay đổi lớn về nhiệt độ, độ ẩm, áp suất khí quyển, bụi bẩn, v.v. Đồng thời, do dầu động cơ thường chứa các nguyên tố như lưu huỳnh và chì nên sẽ thúc đẩy quá trình ăn mòn và mài mòn của một số bộ phận.